Radikale Venstre: Har Radikal Ungdom drømt?
Af Andreas Steenberg, Medlem af Folketinget for Radikale Venstre
Mig bekendt findes der ikke nogen private togselskaber. Arriva, som Radikal Ungdoms landsformand nævner som en privat leverandør, er ejet af den tyske stat. Jeg kender simpelthen ikke til nogen private selskaber. Derfor giver Radikal Ungdoms forslag ikke rigtig mening at diskutere.
Udfordringerne for dansk jernbane er manglende investeringer og fejlagtige investeringer. Ser vi bort fra Storebæltsbroen, så er der ikke sket det store siden verdenskrigene. Vi har signaler fra 1920’erne, der er ikke lagt nye baner, vores tog kører langsomt og vi har ikke elektrificeret, så vi kan køre el-tog. De manglende investeringer betyder, at infrastrukturen bryder ned med forsinkelser til følge. På banerne er der heller ikke plads til at køre de tog, som skal til, og det betyder også forsinkelser, fordi man laver meget sårbare køreplaner.
Endeligt har man også alt for gamle tog og tog der ikke virker. Fordi vi ikke kan køre med el-tog, begav Danmark sig ud i at få udviklet dieseltog. Kun Albanien har også valgt den vej i Europa. Det betyder, at vi har fået IC4-togene, som er det rene lo… Udover det har vi tog, der stammer helt tilbage fra 1970’erne. Det så håbløst elendigt.
Radikale Venstre har i Folketinget indgået forlig med investeringer i banerne på over 110 mia. kr. Alle baner i hele landet løftes og moderniseres. Lige nu kæmper vi for at holde fast i togfonden, som regeringen vil skære. Næste skridt ville have været at lave et stort togindkøb, så vi også kan få den del på plads. Det må nok desværre vente til vi får et nyt flertal.
Vil RU ikke hjælpe til med det i stedet for at finde på ting?

Radikal Ungdom: Der er brug for konkurrence
Af Philip Tarning, klima-, energi-, miljø- og infrastrukturordfører for Radikal Ungdom
Hvorfor skal det være så dyrt at gøre det rigtige for kloden? Når jeg skal fra Aalborg til København kan jeg vælge mellem en flybillet til 299 kroner eller en togbillet til 438. Klart, at mange foretrækker flyet, når det både er hurtigere og billigere. Men flyveturen udleder også 5,3 gange så meget CO2. Hvad er meningen? Det er jo helt sort…
Hvordan får vi andre end hippiemeteorologer som mig til at tage toget? Hvis prisforholdet var i modsat favør kunne det nok ændre holdningen for folk, der ikke har travlt. På flyruten mellem København og Aalborg konkurrerer SAS og Norwegian om at give brugerne en lav pris og god service, på togruten bekymrer DSB sig ikke synderligt om nogen af delene.
Vi skal have konkurrence på skinnerne. Ikke at flere operatører kører den samme rute, det kan vores skinnenet ikke klare. Men vi skal med nogle års mellemrum vurdere, om nogen kan gøre det bedre, end det vi har. Det nytter ikke, at vi allerede har besluttet, at et statsligt monopol skal vinde opgaven, uanset hvor skidt de hidtil har klaret opgaven.
Men dette kan selvfølgelig ikke stå alene, for dansk togtrafik har mange problemer. Store strækninger mangler stadig at blive elektrificeret, så vi kan komme væk fra dieseltog. Nettet skal være klar til hurtigere tog, så det ikke tager så længe at komme rundt i vores lille land. Signalerne skal opdateres, så de faktisk regulerer trafikken, som vi ønsker det. Alt dette hører under Banedanmark, som staten stadig skal eje og investere i – massive investeringer over mange år.
Det er fedt, at Radikale Venstre står ved de planlagte investeringer i togfonden. Det kan Radikal Ungdom kun bakke op om.
Men disse investeringer skal laves uanset, hvem der kører på skinnerne. Når vi investerer så mange penge, så skylder vi også, at det er den bedste operatør, der kører togene. Det kan få flere til at tage toget i stedet for bil eller fly – til klodens bedste. Det er det, vi drømmer om i Radikal Ungdom.